北美铁路钢铸件的曾经和现在
发布时间:2022-11-04   阅览次数:149次

来源:《铸造》杂志202210期

铸钢件包括侧架、摇枕和车钩在货运轨道车和机车上随处可见,其供应对北美铁路行业的持续运营至关重要。总的来说,正常建造年份每年50 000辆货车的产量,代表了5亿美元的市场,占新货运轨道车成本的13%。一个失效的轨道铸件,无论是失效的侧架还是转向节,都会对铁路运营造成严重破坏。列车分离,更糟糕的是脱轨,可能是灾难性的。然而,我们经常忽视这些产品的战略重要性。


北美的铸钢厂

历史上,1980年,北美有16家铸钢厂生产货运轨道车和机车的侧架、摇枕、车钩、轭架和转向节。两个生产商在加拿大,两个在墨西哥,其余的在美国。几乎所有铸件供应都来自北美。

今天,只剩下六家铸钢厂:

Ohio Castings(俄亥俄铸造)公司,自2016年以来一直停产闲置。

Bradken Atchison(布拉德肯-艾奇逊)生产机车侧架、非轨道车侧架或摇枕。

McConway & Torley(麦康威和托利),Arcosa(阿科萨)的部门,专注于车钩、轭架和转向节的生产。

Amsted Rail(阿姆斯特德)在Granite City,Ill.(伊利诺伊州格拉尼特城)和墨西哥萨哈贡(Sahagun,Mexico)的工厂是北美的两个铸钢厂,生产侧架和摇枕以及车钩、轭架和转向节。


Blue Diamond(蓝钻石)生产车钩和缓冲器部件。

北美铸钢件供应基地所发生的变化是一场悲剧。虽然铸造厂关闭的原因很多,但造成破坏的两个原因是铁路货运需求的众所周知的周期性和全球化。1980年,取消了激励性每日津贴,降低了货车的投资价值,导致整个80年代订单和交货量大幅波动,许多工厂第一波关闭。与此同时,外国铸钢件开始从巴西和日本涌入,不久之后,中国铸件也开始涌入。客户利用全球采购作为杠杆,将铸钢件价格降到无利可图的水平,导致许多美国国内铸造厂在90年代和21世纪继续关闭。


令人惊讶的是,尽管关闭了许多工厂,但北美仍有足够的产能来支持每年60 000辆货车的生产,并为该行业维持重要的零部件供应。


除了周期性和全球化,不断收紧的职业安全与健康管理局(OSHA)和环境保护署 (EPA) 法规也起到了作用。当你处于收支刚刚平衡或亏损时,很难再投资工厂。

作为服务于铁路行业的北美钢铁铸造厂的一线希望,总部位于特拉华州的布林科公司(Delaware-basedBrinco)2021年1月宣布将开始在印第安纳州布里斯托尔(Bristol, Ind)的前Chassix铸钢厂生产侧架和摇枕。这项新业务已获得批准,为该项目提供高达4 000万美元的担保。


美国铁路协会(AAR)现在列出了9家经批准的非北美侧架和摇枕供应商,以及四家经批准非北美车钩、轭架和转向节供应商。与车轮一样,中国和俄罗斯是北美铁路市场上的两个铸钢产品出口国,印度和印度尼西亚也贡献了一小部分。


俄罗斯

俄罗斯的侧架和摇枕的主要制造商是Tikhvin(季赫温)货车制造厂。Tikhvin与俄罗斯政府合作的货车制造商联合货车公司(United Wagon)紧密合作。随着俄乌冲突的爆发,来自俄罗斯的供应链受到限制。重要的是,战前北美铁路车辆使用的进口侧架和摇枕中,俄罗斯占了近60%~65%。


中国

来自中国的铸件,特别是车钩、轭架和转向节,是一个非常复杂的故事。中国在整个货运铁路系统中采用了美国铁路协会(AAR)的标准和规范。2004年,车钩知识产权被许可给某些中国制造商,但该技术仅用于中国国内使用。中国车钩制造商遵守MCSCM(标准车钩制造商机械委员会)协议,该协议禁止向北美和南美出口车钩。


然而,通过一个美国渠道进入车钩市场,2011年第一家中国制造商开始向美国出口车钩。不久,原始技术许可证签署国之一的内蒙古第一机械集团加入了出口行列。应注意的是,中国公司不直接销售,而是通过北美公司供应,这些公司进行实际进口和销售。


对中国车钩的不公平贸易裁决

2022年3月15日,美国商务部(DOC)发布了一项关于从中国非法倾销车钩的初步肯定裁定,“来自中华人民共和国的货运铁路车钩系统及其某些组件:对低于公允价值的销售的初步肯定裁决。”美商务部表示,“初步确定来自中国的货运铁路车钩系统及其某些部件(货运铁路车钩)正在或可能在美国以低于公平价值的价格出售。”6月30日,对征收惩罚性关税提出上诉。7月11日,国际贸易委员会(InternationalTrade Commission)发现该行业“没有受到实质性损害”。


中国铸钢件生产商

内蒙古第一机械集团股份有限公司成立于1954年,它是中国兵器工业集团的骨干企业,也是内蒙古自治区的装备制造企业。

牡丹江市金源牵引齿轮有限公司是齐齐哈尔铁路机车车辆有限责任公司的子公司,由中国中车股份有限公司所有。我们知道,中国铁路机车车辆股份有限公司(CRRC)雄心勃勃地参与全球铁路供应链。


重庆通耀铸锻有限公司专注于为国内外铁路货车市场生产车钩、靠垫和侧架系列产品,获得中车和AAR认证。重庆通耀铸造锻造有限公司有限公司成立于2011年1月,2018年4月,成功重组为国有企业控股的混合所有制企业。

中国车钩制造商将目标对准北美市场,结合中国中车在全球铁路供应领域的雄心壮志,中国生产的车钩、侧架和摇枕是其重要的组成部分。同样重要的是要理解,北美铁路行业的任何供应商必须获得AAR批准,这也使他们有权获得最新的规范和标准。


印度

Texmaco拥有印度的钢铁铸造厂,年装机容量为30 000吨(相当于约9 000辆列车),主要生产铁路铸件。该公司持有ASF Keystone颁发的行驶控制转向架制造许可证。铸造设施和质量体系通过国际质量标准ISO 9001:2008和AAR M-1003认证。印度向北美出口的侧架和摇枕占可转让进口的15%~18%。


印度尼西亚

印度尼西亚巴拉塔有一个铸造厂,其生产能力达到12 800吨/年,能够生产一些最好的产品。其中包括铁路、采矿、发电厂和农产工业的部件,如糖厂的部件。巴拉塔的产品不仅受到国内客户的认可,也受到国外客户的认可。凭借AAR证书,巴拉塔已经能够渗透到美国和加拿大的出口市场。


总结

我们现在面临的是一个较小的北美供应基地和一个危险的全球供应社区,外国供应商采取积极的策略来取代北美铁路供应商。然而,北美铸造厂仍有能力供应60 000辆货车市场。在多年的全球化和剧烈的市场波动中,我们允许这种情况发生,这是由对国内外价格的强烈关注推动的。这种关注的结果是太多美国国内钢厂的倒闭。

俄乌冲突,加上紧张的中国贸易关系和堵塞的供应链,突出表明美国需要强大的国内供应链来支持北美铁路行业。同时考虑其他外国市场复苏时会发生什么,当他们的国内需求增加时,他们是否有能力支持北美需求?

自1 9 8 0 年的《斯塔格斯铁路法( S t a g g e r sRail Act)》以及最近的PSR(Precision ScheduledRailroading调度系统)以来,美国铁路已经改进并将继续做得更好。美国铁路的北美供应产业必须在未来几年保持强劲。如果你购买进口产品,请确保充分了解你决定的潜在影响。最重要的是,知道原始供应商是谁。