卡车和巴士（MAN Truck & Bus）正在加速向零排放商用车的转变。在慕尼黑重型电动卡车的生产计划最早将于2024年初开始，首批200辆将迅速交付。这比原定计划提前了将近一年。近日，曼在纽伦堡首次向公众展示了一款接近生产的新型电动卡车原型车。除了新的零排放驱动之外，曼正在开发全面的电动交通解决方案，为客户在早期阶段使用车辆做好准备。
“我们需要更快地推动我们车队的电动化。然而，只有在我们支持客户转型并说服他们这样做的情况下，我们才能成功地提升电动交通能力。为此，我们正在创建集成的数字解决方案和充电服务。”曼卡车和巴士首席执行官亚历山大·弗拉斯坎普（AlexanderVlaskamp）解释说。
除了加速电动交通的发展，这家商用车制造商还加强了对氢交通的研究。为此，巴伐利亚州长马库斯·萨德（Markus Söder）和巴伐利亚州经济事务部长休伯特·艾旺格（Hubert Aiwanger）为“巴伐利亚舰队（德文Bayernflotte）”项目提交了850万欧元的资金承诺。2024年，装有氢燃料电池的曼卡车将在巴伐利亚州的五个客户中证明其适用性。
“未来从现在开始——我们为零排放铺平道路”——这是总部位于慕尼黑的商用车制造商曼卡车和巴士今天在纽伦堡接待政界、科学界和工业界代表的格言，他们展示了一辆近系列（near-series）电动卡车，并为一个重要的未来氢项目发出启动信号。曼卡车和巴士执行董事会主席亚历山大·弗拉斯坎普（Alexander Vlaskamp）在该车展活动中表示：“曼正在加速转型，并朝着零排放驱动系统迈出重要一步。我们在曼（MAN）和特拉顿集团（TRATON Group）的重点显然是电池电力驱动。它们构成了我们重型电动卡车的基础，我们将从2024年开始在市场上推出。只有在2030年后有足够的绿色氢气和相应的基础设施可用时，我们才期望在选定的应用领域使用氢气卡车。这就是为什么我们正在研究氢这个课题，巴伐利亚州的资助使我们能够在该领域积累更多的专业知识。”
曼首席执行官亚历山大·弗拉斯坎普（AlexanderVlaskamp）也在活动上宣布，首批200辆电动卡车将于2024年初生产。然后，电池电动卡车将在曼位于慕尼黑的主要电动汽车工厂生产线下线。此外，通过工厂自己组装电池组，将更多增加电动商用车的附加值。曼正在加快向无化石动力方式过渡的步伐，并为货运和客运的零排放行驶未来做好准备。
巴伐利亚舰队（德语Bayernflotte）
这还包括进一步增强氢技术领域的竞争力。巴伐利亚州正在资助“巴伐利亚舰队”研究项目，作为其自身氢气战略的一部分，因此正在加速能力的发展。资金总额为850万欧元。
在“巴伐利亚舰队”项目中，曼正与其工业合作伙伴博世（Bosch）、佛吉亚（Faurecia）和采埃孚（ZF）共同开发一款燃料电池卡车。这将在2024年年中交付给五个客户。贝瓦（BayWa）、全球国际货运（DB Schenker）、格雷斯运输（GRESS Speedition）、雷诺斯物流（Rhenus Logistics）和德滕多弗运输（Speedition Dettendorfer）等公司将对其氢动力燃料电池卡车进行实际运营测试一年时间。随着州长马库斯·萨德（Markus söder）和经济事务部长休伯特·艾旺格（Hubert Aiwanger）该项筹资决定的移交，该项目正在获得动力。
零排放：技术比较
曼首次展示基于新的MAN-Truck Generation的电池-电力原型车表明，电池驱动和氢动力燃料电池驱动器在技术上是齐头并进、相互促进的。从电池中提取能量的电动机是起点。电池电动汽车已经提供了一种基本技术，它结合了客户对成本优化、实用解决方案的要求，以及对曼卡车、巴士和面包车的可持续性和气候中立性的追求。作为补充，未来可以使用配备氢燃料电池的卡车和客车，因为它们基于电池电动车动力总成，但用更轻的储氢罐和燃料电池取代大部分很重的电池。
根据目前的技术水平，使用燃料电池的商用车的续航里程比使用电池作为储能装置的商用车更长，但可以预见，使用氢气的能源成本仍然要高得多。
电池电动卡车的能源成本优势是快速转向电动卡车的关键，而电动卡车是满足运输部门气候目标的迫切需要。其原因在于：燃料或能源成本占密集使用商用车总拥有成本（total cost of ownership，TCO）的份额。
此外，充电基础设施的发展仍然是运输业转型的关键因素，政治支持在这里是不可或缺的。曼卡车和巴士的母公司特拉顿集团（TRATON Group）也将为此做出贡献。这家国际上活跃的商用车公司希望帮助在欧洲建立一个高性能充电网络，作为一个合资企业（Joint Venture Agreement High-Performance ChargingNetwork | TRATON）的一部分。
氢作为一种储能介质，将对商用车的电池更有意义，原因是绿色氢气近期将无法获得足够的数量，氢很可能最初用于钢铁或化工行业。
卡车行业的电动交通
今天曼第一次展示了它的未来电动卡车。这将涵盖运输部门的大部分应用。曼认为，为了让用户更方便地进行可持续交通，提供电动咨询（eConsulting）对客户向无化石燃料汽车的过渡至关重要。为了成功地将车队从柴油车转换为电池电动车，在购买之前很久就需要对客户需求进行全面分析。在决定电动卡车（eTruck）后，电动咨询（Consulting）将涵盖运营阶段，包括成本优化、路线分析、车队优化和充电基础设施。
电池组生产
在实现零排放驾驶的道路上的一个核心部件是汽车电池。早在2021年春季，曼就开始建立自己的组装电池组的专业知识和技术。这方面的核心是纽伦堡工厂的电动交通技术中心，自那以后，第一批用于电动汽车测试和内部测试的电池组已在这里单独生产。
电池组是商用车中的车载电池单元。电池组是集成的并在其中进行控制。在所生产的MAN Lion′sCity E（曼狮城E）城市巴士系列中，电池组的容量为80千瓦时。目前，一辆12米长的城市公交车上安装了六个电池组，行驶里程可达350公里。在2021年5月的效率运行测试中，曼狮城E令人印象深刻地表明，在的日常生活条件下，它可以达到甚至更长的行驶里程。24小时内，这辆电动巴士在慕尼黑的一条公共交通线路上行驶了550公里，没有中间充电。曼电动巴士（MAN eBus）的这次驾驶展示了如今已经可以达到的行驶里程，这些里程还取决于地形、驾驶风格以及使用供暖或空调等因素的影响。